மின்சார வாகன உயர் மின்னழுத்த கேபிள் பொருள் மற்றும் அதன் தயாரிப்பு செயல்முறை

புதிய ஆற்றல் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையின் புதிய சகாப்தம் தொழில்துறை மாற்றம் மற்றும் வளிமண்டல சூழலை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பாதுகாத்தல் ஆகியவற்றின் இரட்டை பணியை சுமந்துள்ளது, இது உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் கேபிள் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சான்றிதழ் அமைப்புகளின் தொழில்துறை வளர்ச்சியை பெரிதும் இயக்குகிறது. மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த கேபிள்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு நிறைய ஆற்றலை முதலீடு செய்தார். மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் அனைத்து அம்சங்களிலும் அதிக செயல்திறன் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை RoHSb தரநிலை, ஃபிளேம் ரிடார்டன்ட் தரம் UL94V-0 நிலையான தேவைகள் மற்றும் மென்மையான செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இந்த கட்டுரை மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த கேபிள்களின் பொருட்கள் மற்றும் தயாரிப்பு தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

1.உயர் மின்னழுத்த கேபிளின் பொருள்
(1) கேபிளின் கடத்தி பொருள்
தற்போது, ​​கேபிள் கடத்தி அடுக்கு இரண்டு முக்கிய பொருட்கள் உள்ளன: தாமிரம் மற்றும் அலுமினியம். செம்பு, இரும்பு, மெக்னீசியம், சிலிக்கான் மற்றும் இதர தனிமங்களை தூய அலுமினியப் பொருட்களின் அடிப்படையில் சேர்ப்பதன் மூலம் அலுமினியம் கோர் அவற்றின் உற்பத்திச் செலவைக் குறைக்கும் என்று சில நிறுவனங்கள் கருதுகின்றன. செயல்திறன் மற்றும் கேபிளின் அரிப்பு எதிர்ப்பு, அதே சுமை திறன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய, காப்பர் கோர் கடத்திகள் அல்லது இன்னும் சிறப்பாக அதே விளைவை அடைய. இதனால், உற்பத்தி செலவு பெருமளவு சேமிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் தாமிரத்தை கடத்தி அடுக்கின் முக்கியப் பொருளாகக் கருதுகின்றன, முதலில், தாமிரத்தின் எதிர்ப்பாற்றல் குறைவாக உள்ளது, பின்னர் தாமிரத்தின் பெரும்பாலான செயல்திறன் அதே அளவில் அலுமினியத்தை விட பெரிய மின்னோட்டம் போன்றது. சுமந்து செல்லும் திறன், குறைந்த மின்னழுத்த இழப்பு, குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் வலுவான நம்பகத்தன்மை. தற்போது, ​​கடத்திகள் தேர்வு பொதுவாக தேசிய தரநிலையான 6 மென்மையான கடத்திகளைப் பயன்படுத்துகிறது (ஒற்றை தாமிர கம்பியின் நீளம் 25% க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மோனோஃபிலமென்ட்டின் விட்டம் 0.30 க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்) செப்பு மோனோஃபிலமென்ட்டின் மென்மை மற்றும் கடினத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் செப்பு கடத்திப் பொருட்களுக்கான தரநிலைகளை அட்டவணை 1 பட்டியலிடுகிறது.

(2) கேபிள்களின் இன்சுலேடிங் லேயர் பொருட்கள்
மின்சார வாகனங்களின் உள் சூழல் சிக்கலானது, இன்சுலேடிங் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில், ஒருபுறம், காப்பு அடுக்கின் பாதுகாப்பான பயன்பாட்டை உறுதிசெய்ய, மறுபுறம், முடிந்தவரை எளிதான செயலாக்கம் மற்றும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். தற்போது, ​​பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் இன்சுலேடிங் பொருட்கள் பாலிவினைல் குளோரைடு (PVC),குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட பாலிஎதிலீன் (XLPE), சிலிகான் ரப்பர், தெர்மோபிளாஸ்டிக் எலாஸ்டோமர் (TPE) போன்றவை மற்றும் அவற்றின் முக்கிய பண்புகள் அட்டவணை 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.
அவற்றில், பிவிசியில் ஈயம் உள்ளது, ஆனால் ரோஹெச்எஸ் உத்தரவு ஈயம், பாதரசம், காட்மியம், ஹெக்ஸ்வலன்ட் குரோமியம், பாலிப்ரோமினேட்டட் டிஃபெனைல் ஈதர்கள் (பிபிடிஇ) மற்றும் பாலிப்ரோமினேட்டட் பைஃபெனில்கள் (பிபிபி) மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்கிறது, எனவே சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பிவிசி மாற்றப்பட்டது. XLPE, சிலிகான் ரப்பர், TPE மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழல் நட்பு பொருட்கள்.

(3) கேபிள் கவசம் அடுக்கு பொருள்
கவசம் அடுக்கு இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: அரை கடத்தும் கவசம் அடுக்கு மற்றும் பின்னல் கவசம் அடுக்கு. 20 ° C மற்றும் 90 ° C இல் அரை-கடத்தும் கவசப் பொருளின் தொகுதி எதிர்ப்புத் திறன் மற்றும் வயதான பிறகு, கவசப் பொருளை அளவிடுவதற்கான ஒரு முக்கியமான தொழில்நுட்ப குறியீடாகும், இது உயர் மின்னழுத்த கேபிளின் சேவை வாழ்க்கையை மறைமுகமாக தீர்மானிக்கிறது. எத்திலீன்-புரோப்பிலீன் ரப்பர் (EPR), பாலிவினைல் குளோரைடு (PVC) மற்றும்பாலிஎதிலீன் (PE)அடிப்படையிலான பொருட்கள். மூலப்பொருளுக்கு எந்த நன்மையும் இல்லை மற்றும் குறுகிய காலத்தில் தரத்தை மேம்படுத்த முடியாது என்றால், அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் கேபிள் பொருள் உற்பத்தியாளர்கள் செயலாக்க தொழில்நுட்பம் மற்றும் கேடயப் பொருளின் சூத்திர விகிதத்தின் ஆராய்ச்சியில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், மேலும் புதுமைகளைத் தேடுகிறார்கள். கேபிளின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த, பாதுகாப்புப் பொருளின் கலவை விகிதம்.

2.உயர் மின்னழுத்த கேபிள் தயாரிப்பு செயல்முறை
(1) கடத்தி இழை தொழில்நுட்பம்
கேபிளின் அடிப்படை செயல்முறை நீண்ட காலமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே தொழில் மற்றும் நிறுவனங்களில் அவற்றின் சொந்த நிலையான விவரக்குறிப்புகள் உள்ளன. கம்பி வரைதல் செயல்பாட்டில், ஒற்றை கம்பியின் untwisting முறையில், stranding உபகரணங்களை untwisting stranding machine, untwisting stranding machine மற்றும் untwisting/untwisting stranding machine எனப் பிரிக்கலாம். தாமிர கடத்தியின் உயர் படிகமயமாக்கல் வெப்பநிலை காரணமாக, அனீலிங் வெப்பநிலை மற்றும் நேரம் அதிகமாக இருப்பதால், கம்பி வரைதல் நீளம் மற்றும் முறிவு விகிதத்தை மேம்படுத்த, தொடர்ச்சியான இழுத்தல் மற்றும் தொடர்ச்சியான இழுத்தல் மான்வைரை மேற்கொள்ள, முறுக்கப்படாத ஸ்ட்ராண்டிங் இயந்திர உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது பொருத்தமானது. தற்போது, ​​குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட பாலிஎதிலீன் கேபிள் (XLPE) 1 மற்றும் 500kV மின்னழுத்த நிலைகளுக்கு இடையே எண்ணெய் காகித கேபிளை முழுமையாக மாற்றியுள்ளது. XLPE கடத்திகளுக்கு இரண்டு பொதுவான கடத்தி உருவாக்கும் செயல்முறைகள் உள்ளன: வட்ட சுருக்கம் மற்றும் கம்பி முறுக்கு. ஒருபுறம், கம்பி மையமானது குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட குழாயில் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தைத் தவிர்க்கலாம், அதன் கவசப் பொருள் மற்றும் காப்புப் பொருள்களை தனித்த கம்பி இடைவெளியில் அழுத்தி கழிவுகளை உண்டாக்குகிறது; மறுபுறம், கேபிளின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக கடத்தி திசையில் நீர் ஊடுருவலைத் தடுக்கலாம். தாமிர கடத்தி என்பது ஒரு செறிவான ஸ்ட்ராண்டிங் அமைப்பாகும், இது பெரும்பாலும் சாதாரண பிரேம் ஸ்ட்ராண்டிங் மெஷின், ஃபோர்க் ஸ்ட்ராண்டிங் மெஷின் போன்றவற்றால் தயாரிக்கப்படுகிறது. வட்ட சுருக்க செயல்முறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது கடத்தி ஸ்ட்ராண்டிங் சுற்று உருவாக்கத்தை உறுதி செய்ய முடியும்.

(2) XLPE கேபிள் காப்பு உற்பத்தி செயல்முறை
உயர் மின்னழுத்த XLPE கேபிள் உற்பத்திக்கு, கேடனரி உலர் குறுக்கு இணைப்பு (CCV) மற்றும் செங்குத்து உலர் குறுக்கு இணைப்பு (VCV) இரண்டு உருவாக்கும் செயல்முறைகள்.

(3) வெளியேற்ற செயல்முறை
முன்னதாக, கேபிள் உற்பத்தியாளர்கள் கேபிள் இன்சுலேஷன் கோர் உற்பத்திக்கு இரண்டாம் நிலை வெளியேற்ற செயல்முறையைப் பயன்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் எக்ஸ்ட்ரூஷன் கண்டக்டர் கவசம் மற்றும் இன்சுலேஷன் லேயரின் முதல் படி, பின்னர் குறுக்கு-இணைக்கப்பட்டு கேபிள் ட்ரேயில் காயம், ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு வைக்கப்பட்டு பின்னர் வெளியேற்றப்பட்டது. காப்பு கவசம். 1970களின் போது, ​​இன்சுலேட்டட் கம்பி மையத்தில் 1+2 மூன்று-அடுக்கு வெளியேற்றும் செயல்முறை தோன்றியது, இது உள் மற்றும் வெளிப்புற பாதுகாப்பு மற்றும் காப்பு ஆகியவற்றை ஒரே செயல்பாட்டில் முடிக்க அனுமதிக்கிறது. செயல்முறை முதலில் கடத்தி கவசத்தை வெளியேற்றுகிறது, சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு (2~5 மீ), பின்னர் அதே நேரத்தில் கடத்தி கவசத்தின் மீது காப்பு மற்றும் காப்பு கவசத்தை வெளியேற்றுகிறது. இருப்பினும், முதல் இரண்டு முறைகள் பெரும் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன, எனவே 1990 களின் பிற்பகுதியில், கேபிள் உற்பத்தி உபகரணங்கள் வழங்குநர்கள் மூன்று அடுக்கு இணை-வெளியேற்ற உற்பத்தி செயல்முறையை அறிமுகப்படுத்தினர், இது ஒரே நேரத்தில் கடத்தி கவசம், காப்பு மற்றும் காப்புக் கவசத்தை வெளியேற்றியது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வெளிநாட்டு நாடுகளும் புதிய எக்ஸ்ட்ரூடர் பீப்பாய் தலை மற்றும் வளைந்த கண்ணி தட்டு வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, ஸ்க்ரூ ஹெட் குழி ஓட்ட அழுத்தத்தை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம், பொருள் குவிப்பைத் தணிக்கவும், தொடர்ச்சியான உற்பத்தி நேரத்தை நீட்டிக்கவும், விவரக்குறிப்புகளின் இடைவிடாத மாற்றத்தை மாற்றவும். தலை வடிவமைப்பு வேலையில்லா நேர செலவுகளை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

3. முடிவுரை
புதிய எரிசக்தி வாகனங்களுக்கு நல்ல வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் மற்றும் மிகப்பெரிய சந்தை உள்ளது, அதிக சுமை திறன், அதிக வெப்பநிலை எதிர்ப்பு, மின்காந்த பாதுகாப்பு விளைவு, வளைக்கும் எதிர்ப்பு, நெகிழ்வுத்தன்மை, நீண்ட வேலை வாழ்க்கை மற்றும் பிற சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட உயர் மின்னழுத்த கேபிள் தயாரிப்புகள் தேவை. சந்தை. மின்சார வாகன உயர் மின்னழுத்த கேபிள் பொருள் மற்றும் அதன் தயாரிப்பு செயல்முறை வளர்ச்சிக்கான பரந்த வாய்ப்புகள் உள்ளன. மின்சார வாகனம் உற்பத்தி திறனை மேம்படுத்த முடியாது மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கேபிள் இல்லாமல் பாதுகாப்பின் பயன்பாட்டை உறுதி செய்ய முடியாது.