மின்சார வாகன உயர் மின்னழுத்த கேபிள் பொருள் மற்றும் அதன் தயாரிப்பு செயல்முறை

புதிய ஆற்றல் ஆட்டோமொபைல் துறையின் புதிய சகாப்தம், தொழில்துறை மாற்றம் மற்றும் வளிமண்டல சூழலை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பாதுகாத்தல் ஆகிய இரட்டைப் பணியைச் சுமக்கிறது, இது மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய பாகங்களின் தொழில்துறை வளர்ச்சியை பெரிதும் இயக்குகிறது, மேலும் கேபிள் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சான்றிதழ் அமைப்புகள் மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த கேபிள்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் நிறைய ஆற்றலை முதலீடு செய்துள்ளன. மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் அனைத்து அம்சங்களிலும் உயர் செயல்திறன் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் RoHSb தரநிலை, சுடர் தடுப்பு தரம் UL94V-0 தரநிலை தேவைகள் மற்றும் மென்மையான செயல்திறன் ஆகியவற்றை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இந்த ஆய்வறிக்கை மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த கேபிள்களின் பொருட்கள் மற்றும் தயாரிப்பு தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

1.உயர் மின்னழுத்த கேபிளின் பொருள்
(1) கேபிளின் கடத்தி பொருள்
தற்போது, ​​கேபிள் கடத்தி அடுக்கில் இரண்டு முக்கிய பொருட்கள் உள்ளன: தாமிரம் மற்றும் அலுமினியம். ஒரு சில நிறுவனங்கள் அலுமினிய கோர், தாமிரம், இரும்பு, மெக்னீசியம், சிலிக்கான் மற்றும் தூய அலுமினியப் பொருட்களின் அடிப்படையில் பிற கூறுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், தொகுப்பு மற்றும் அனீலிங் சிகிச்சை போன்ற சிறப்பு செயல்முறைகள் மூலம், கேபிளின் மின் கடத்துத்திறன், வளைக்கும் செயல்திறன் மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம், அதே சுமை திறனின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, செப்பு மையக் கடத்திகளைப் போலவே அதே விளைவை அடைய அல்லது இன்னும் சிறப்பாகச் செய்வதன் மூலம் தங்கள் உற்பத்திச் செலவுகளை வெகுவாகக் குறைக்க முடியும் என்று கருதுகின்றன. இதனால், உற்பத்திச் செலவு பெரிதும் சேமிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் இன்னும் கடத்தி அடுக்கின் முக்கியப் பொருளாக தாமிரத்தைக் கருதுகின்றன, முதலில், தாமிரத்தின் எதிர்ப்புத் திறன் குறைவாக உள்ளது, பின்னர் தாமிரத்தின் பெரும்பாலான செயல்திறன் அதே மட்டத்தில் அலுமினியத்தை விட சிறந்தது, அதாவது பெரிய மின்னோட்டச் சுமக்கும் திறன், குறைந்த மின்னழுத்த இழப்பு, குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் வலுவான நம்பகத்தன்மை. தற்போது, ​​கடத்திகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில், செப்பு மோனோஃபிலமென்ட்டின் மென்மை மற்றும் கடினத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, தேசிய தரநிலையான 6 மென்மையான கடத்திகள் (ஒற்றை செப்பு கம்பி நீளம் 25% க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மோனோஃபிலமென்ட்டின் விட்டம் 0.30 க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்) பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் செப்பு கடத்தி பொருட்களுக்கு பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டிய தரநிலைகளை அட்டவணை 1 பட்டியலிடுகிறது.

(2) கேபிள்களின் காப்பு அடுக்கு பொருட்கள்
மின்சார வாகனங்களின் உள் சூழல் சிக்கலானது, மின்கடத்தாப் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில், ஒருபுறம், காப்பு அடுக்கின் பாதுகாப்பான பயன்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கும், மறுபுறம், முடிந்தவரை எளிதான செயலாக்கம் மற்றும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும். தற்போது, ​​பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மின்கடத்தாப் பொருட்கள் பாலிவினைல் குளோரைடு (PVC),குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட பாலிஎதிலீன் (XLPE), சிலிகான் ரப்பர், தெர்மோபிளாஸ்டிக் எலாஸ்டோமர் (TPE) போன்றவை மற்றும் அவற்றின் முக்கிய பண்புகள் அட்டவணை 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.
அவற்றில், PVC-யில் ஈயம் உள்ளது, ஆனால் RoHS உத்தரவு ஈயம், பாதரசம், காட்மியம், ஹெக்ஸ்வலன்ட் குரோமியம், பாலிப்ரோமினேட்டட் டைஃபீனைல் ஈதர்கள் (PBDE) மற்றும் பாலிப்ரோமினேட்டட் பைஃபீனைல்கள் (PBB) மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்கிறது, எனவே சமீபத்திய ஆண்டுகளில் PVC ஆனது XLPE, சிலிகான் ரப்பர், TPE மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பொருட்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

(3) கேபிள் பாதுகாப்பு அடுக்கு பொருள்
கவச அடுக்கு இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: அரை-கடத்தும் கவச அடுக்கு மற்றும் பின்னப்பட்ட கவச அடுக்கு. 20 ° C மற்றும் 90 ° C வெப்பநிலையில் மற்றும் வயதான பிறகு, அரை-கடத்தும் கவசப் பொருளின் தொகுதி எதிர்ப்புத் திறன், கவசப் பொருளை அளவிடுவதற்கான ஒரு முக்கியமான தொழில்நுட்ப குறியீடாகும், இது உயர் மின்னழுத்த கேபிளின் சேவை வாழ்க்கையை மறைமுகமாக தீர்மானிக்கிறது. பொதுவான அரை-கடத்தும் கவசப் பொருட்களில் எத்திலீன்-புரோப்பிலீன் ரப்பர் (EPR), பாலிவினைல் குளோரைடு (PVC) மற்றும்பாலிஎதிலீன் (PE)மூலப்பொருளுக்கு எந்த நன்மையும் இல்லை மற்றும் குறுகிய காலத்தில் தர அளவை மேம்படுத்த முடியாவிட்டால், அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் கேபிள் பொருள் உற்பத்தியாளர்கள் கேடயப் பொருளின் செயலாக்க தொழில்நுட்பம் மற்றும் சூத்திர விகிதம் குறித்த ஆராய்ச்சியில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், மேலும் கேபிளின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த கேடயப் பொருளின் கலவை விகிதத்தில் புதுமையை நாடுகின்றனர்.

2.உயர் மின்னழுத்த கேபிள் தயாரிப்பு செயல்முறை
(1) கடத்தி இழை தொழில்நுட்பம்
கேபிளின் அடிப்படை செயல்முறை நீண்ட காலமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே தொழில் மற்றும் நிறுவனங்களில் அவற்றின் சொந்த நிலையான விவரக்குறிப்புகள் உள்ளன. கம்பி வரைதல் செயல்பாட்டில், ஒற்றை கம்பியின் அவிழ்ப்பு முறையின்படி, ஸ்ட்ராண்டிங் உபகரணங்களை அவிழ்ப்பு ஸ்ட்ராண்டிங் இயந்திரம், அவிழ்ப்பு ஸ்ட்ராண்டிங் இயந்திரம் மற்றும் அவிழ்ப்பு/அவிழ்ப்பு ஸ்ட்ராண்டிங் இயந்திரம் என பிரிக்கலாம். செப்பு கடத்தியின் அதிக படிகமயமாக்கல் வெப்பநிலை காரணமாக, அனீலிங் வெப்பநிலை மற்றும் நேரம் அதிகமாக இருப்பதால், கம்பி வரைதலின் நீட்சி மற்றும் முறிவு விகிதத்தை மேம்படுத்த தொடர்ச்சியான இழுத்தல் மற்றும் தொடர்ச்சியான இழுப்பு மோன்வைரை மேற்கொள்ள அவிழ்ப்பு ஸ்ட்ராண்டிங் இயந்திர உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது பொருத்தமானது. தற்போது, ​​குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட பாலிஎதிலீன் கேபிள் (XLPE) 1 முதல் 500kV மின்னழுத்த அளவுகளுக்கு இடையில் எண்ணெய் காகித கேபிளை முழுமையாக மாற்றியுள்ளது. XLPE கடத்திகளுக்கு இரண்டு பொதுவான கடத்தி உருவாக்கும் செயல்முறைகள் உள்ளன: வட்ட சுருக்கம் மற்றும் கம்பி முறுக்கு. ஒருபுறம், கம்பி மையமானது குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட குழாயில் உள்ள அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தைத் தவிர்த்து, அதன் கவசப் பொருள் மற்றும் காப்புப் பொருளை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கம்பி இடைவெளியில் அழுத்தி வீணாக்குகிறது; மறுபுறம், கேபிளின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக கடத்தி திசையில் நீர் ஊடுருவலைத் தடுக்கலாம். செப்பு கடத்தி என்பது ஒரு செறிவான ஸ்ட்ராண்டிங் அமைப்பாகும், இது பெரும்பாலும் சாதாரண பிரேம் ஸ்ட்ராண்டிங் இயந்திரம், ஃபோர்க் ஸ்ட்ராண்டிங் இயந்திரம் போன்றவற்றால் தயாரிக்கப்படுகிறது. வட்ட சுருக்க செயல்முறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது கடத்தி ஸ்ட்ராண்டிங் சுற்று உருவாவதை உறுதிசெய்ய முடியும்.

(2) XLPE கேபிள் காப்பு உற்பத்தி செயல்முறை
உயர் மின்னழுத்த XLPE கேபிள் உற்பத்திக்கு, கேட்டனரி உலர் குறுக்கு-இணைப்பு (CCV) மற்றும் செங்குத்து உலர் குறுக்கு-இணைப்பு (VCV) ஆகிய இரண்டு உருவாக்கும் செயல்முறைகள் உள்ளன.

(3) வெளியேற்ற செயல்முறை
முன்னதாக, கேபிள் உற்பத்தியாளர்கள் கேபிள் இன்சுலேஷன் கோர் உற்பத்தி செய்ய இரண்டாம் நிலை எக்ஸ்ட்ரூஷன் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தினர், முதல் படி எக்ஸ்ட்ரூஷன் கண்டக்டர் ஷீல்ட் மற்றும் இன்சுலேஷன் லேயர், பின்னர் குறுக்கு-இணைக்கப்பட்டு கேபிள் தட்டில் சுற்றப்பட்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு வைக்கப்பட்டு பின்னர் எக்ஸ்ட்ரூஷன் இன்சுலேஷன் ஷீல்ட். 1970 களில், இன்சுலேட்டட் கம்பி மையத்தில் 1+2 மூன்று அடுக்கு எக்ஸ்ட்ரூஷன் செயல்முறை தோன்றியது, இது உள் மற்றும் வெளிப்புற கவசம் மற்றும் இன்சுலேஷனை ஒரே செயல்பாட்டில் முடிக்க அனுமதித்தது. இந்த செயல்முறை முதலில் ஒரு குறுகிய தூரத்திற்குப் பிறகு (2~5மீ) கடத்தி கவசத்தை வெளியேற்றுகிறது, பின்னர் ஒரே நேரத்தில் கடத்தி கவசத்தில் உள்ள இன்சுலேஷன் மற்றும் இன்சுலேஷன் கவசத்தை வெளியேற்றுகிறது. இருப்பினும், முதல் இரண்டு முறைகள் பெரும் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே 1990 களின் பிற்பகுதியில், கேபிள் உற்பத்தி உபகரண சப்ளையர்கள் மூன்று அடுக்கு இணை-எக்ஸ்ட்ரூஷன் உற்பத்தி செயல்முறையை அறிமுகப்படுத்தினர், இது ஒரே நேரத்தில் கடத்தி கவசம், காப்பு மற்றும் இன்சுலேஷன் கவசத்தை வெளியேற்றியது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வெளிநாடுகளும் ஒரு புதிய எக்ஸ்ட்ரூடர் பீப்பாய் தலை மற்றும் வளைந்த கண்ணி தகடு வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தின, திருகு தலை குழி ஓட்ட அழுத்தத்தை சமநிலைப்படுத்தி, பொருள் குவிப்பைக் குறைத்து, தொடர்ச்சியான உற்பத்தி நேரத்தை நீட்டித்து, தலை வடிவமைப்பின் விவரக்குறிப்புகளின் இடைவிடாத மாற்றத்தை மாற்றுவதன் மூலம், வேலையில்லா நேர செலவுகளை பெரிதும் மிச்சப்படுத்தலாம் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம்.

3. முடிவுரை
புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் நல்ல வளர்ச்சி வாய்ப்புகளையும் மிகப்பெரிய சந்தையையும் கொண்டுள்ளன, அதிக சுமை திறன், அதிக வெப்பநிலை எதிர்ப்பு, மின்காந்த கவச விளைவு, வளைக்கும் எதிர்ப்பு, நெகிழ்வுத்தன்மை, நீண்ட வேலை வாழ்க்கை மற்றும் உற்பத்தியில் சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட உயர் மின்னழுத்த கேபிள் தயாரிப்புகளின் தொடர் தேவை மற்றும் சந்தையை ஆக்கிரமித்துள்ளன. மின்சார வாகன உயர் மின்னழுத்த கேபிள் பொருள் மற்றும் அதன் தயாரிப்பு செயல்முறை வளர்ச்சிக்கு பரந்த வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. உயர் மின்னழுத்த கேபிள் இல்லாமல் மின்சார வாகனம் உற்பத்தி செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் பாதுகாப்பின் பயன்பாட்டை உறுதி செய்யவும் முடியாது.