மின்சார வாகனம் உயர் மின்னழுத்த கேபிள் பொருள் மற்றும் அதன் தயாரிப்பு செயல்முறை

புதிய எரிசக்தி ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையின் புதிய சகாப்தம், தொழில்துறை மாற்றம் மற்றும் வளிமண்டல சூழலின் மேம்படுத்தல் மற்றும் பாதுகாப்பின் இரட்டை பணி, இது உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான பிற தொடர்புடைய ஆபரணங்களின் தொழில்துறை வளர்ச்சியை பெரிதும் தூண்டுகிறது, மேலும் கேபிள் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சான்றிதழ் அமைப்புகள் மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர்-மின்னழுத்த கேபிள்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியில் நிறைய ஆற்றலை முதலீடு செய்துள்ளன. மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் அனைத்து அம்சங்களிலும் அதிக செயல்திறன் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ROHSB தரநிலை, சுடர் ரிடார்டன்ட் கிரேடு UL94V-0 நிலையான தேவைகள் மற்றும் மென்மையான செயல்திறன் ஆகியவற்றை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இந்த தாள் மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த கேபிள்களின் பொருட்கள் மற்றும் தயாரிப்பு தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

1. உயர் மின்னழுத்த கேபிளின் பொருள்
(1) கேபிளின் கடத்தி பொருள்
தற்போது, ​​கேபிள் கடத்தி அடுக்கின் இரண்டு முக்கிய பொருட்கள் உள்ளன: தாமிரம் மற்றும் அலுமினியம். ஒரு சில நிறுவனங்கள் அலுமினிய கோர் தங்கள் உற்பத்தி செலவுகளை வெகுவாகக் குறைக்க முடியும் என்று நினைக்கிறார்கள், தூய்மையான அலுமினியப் பொருட்களின் அடிப்படையில் தாமிரம், இரும்பு, மெக்னீசியம், சிலிக்கான் மற்றும் பிற கூறுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், தொகுப்பு மற்றும் வருடாந்திர சிகிச்சை போன்ற சிறப்பு செயல்முறைகள் மூலம், மின் கடத்துத்திறன், வளைக்கும் செயல்திறன் மற்றும் கேபிளின் அரிப்பு எதிர்ப்பை மேம்படுத்துதல், அதே சுமை திறனின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, காப்பர் கோர் கடத்திகள் அல்லது சிறந்தது. இதனால், உற்பத்தி செலவு பெரிதும் காப்பாற்றப்படுகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் தாமிரத்தை கடத்தி அடுக்கின் முக்கிய பொருளாகக் கருதுகின்றன, முதலில், தாமிரத்தின் எதிர்ப்பு குறைவாக உள்ளது, பின்னர் தாமிரத்தின் செயல்திறன் அதே மட்டத்தில் அலுமினியத்தை விட சிறந்தது, அதாவது பெரிய மின்னோட்டச் சுமக்கும் திறன், குறைந்த மின்னழுத்த இழப்பு, குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் வலுவான நம்பகத்தன்மை. தற்போது, ​​கடத்திகளின் தேர்வு பொதுவாக தேசிய தரநிலை 6 மென்மையான கடத்திகள் (ஒற்றை செப்பு கம்பி நீட்டிப்பு 25%க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மோனோஃபிலமென்ட்டின் விட்டம் 0.30 க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்) செப்பு மோனோஃபிலமென்ட்டின் மென்மையையும் கடினத்தன்மையையும் உறுதிப்படுத்த பயன்படுத்துகிறது. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் செப்பு கடத்தி பொருட்களுக்கு பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய தரங்களை அட்டவணை 1 பட்டியலிடுகிறது.

(2) கேபிள்களின் லேயர் பொருட்கள் இன்சுலேடிங்
மின்சார வாகனங்களின் உள் சூழல் சிக்கலானது, ஒருபுறம், இன்சுலேடிங் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில், இன்சுலேஷன் லேயரின் பாதுகாப்பைப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்வதற்காக, மறுபுறம், எளிதான செயலாக்கம் மற்றும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களைத் தேர்வுசெய்ய முடிந்தவரை. தற்போது, ​​பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் இன்சுலேடிங் பொருட்கள் பாலிவினைல் குளோரைடு (பி.வி.சி),குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட பாலிஎதிலீன் (எக்ஸ்எல்பிஇ).
Among them, PVC contains lead, but the RoHS Directive prohibits the use of lead, mercury, cadmium, hexvalent chromium, polybrominated diphenyl ethers (PBDE) and polybrominated biphenyls (PBB) and other harmful substances, so in recent years PVC has been replaced by XLPE, silicone rubber, TPE and other environmentally friendly materials.

(3) கேபிள் கவசம் அடுக்கு பொருள்
கேடய அடுக்கு இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: அரை கடத்தும் கவசம் அடுக்கு மற்றும் சடை கவச அடுக்கு. 20 ° C மற்றும் 90 ° C மற்றும் வயதான பிறகு அரை கடத்தும் கவசப் பொருளின் தொகுதி எதிர்ப்பானது கவசப் பொருளை அளவிட ஒரு முக்கியமான தொழில்நுட்ப குறியீடாகும், இது உயர் மின்னழுத்த கேபிளின் சேவை வாழ்க்கையை மறைமுகமாக தீர்மானிக்கிறது. பொதுவான அரை கடத்தும் கவசப் பொருட்களில் எத்திலீன்-ப்ரோப்பிலீன் ரப்பர் (ஈபிஆர்), பாலிவினைல் குளோரைடு (பி.வி.சி), மற்றும்பாலிஎதிலீன் (பி.இ)அடிப்படையிலான பொருட்கள். மூலப்பொருளுக்கு எந்த நன்மையும் இல்லை மற்றும் குறுகிய காலத்தில் தரத்தை மேம்படுத்த முடியாது என்றால், அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் கேபிள் பொருள் உற்பத்தியாளர்கள் கவசப் பொருளின் செயலாக்க தொழில்நுட்பம் மற்றும் சூத்திர விகிதத்தின் ஆராய்ச்சி குறித்து கவனம் செலுத்துகிறார்கள், மேலும் கேபிளின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த கேடயப் பொருளின் கலவை விகிதத்தில் புதுமைகளை நாடுகிறார்கள்.

2. உயர் மின்னழுத்த கேபிள் தயாரிப்பு செயல்முறை
(1) கடத்தி ஸ்ட்ராண்ட் தொழில்நுட்பம்
கேபிளின் அடிப்படை செயல்முறை நீண்ட காலமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே தொழில் மற்றும் நிறுவனங்களில் அவற்றின் சொந்த நிலையான விவரக்குறிப்புகள் உள்ளன. கம்பி வரைபடத்தின் செயல்பாட்டில், ஒற்றை கம்பியின் அண்டர்விஸ்ட்டிங் பயன்முறையின் படி, ஸ்ட்ராண்டிங் கருவிகளை விரும்பத்தகாத ஸ்ட்ராண்டிங் மெஷின், அண்ட்விஸ்டிங் ஸ்ட்ராண்டிங் இயந்திரம் மற்றும் விரும்பத்தகாத/விரும்பத்தகாத ஸ்ட்ராண்டிங் இயந்திரமாக பிரிக்கலாம். செப்பு கடத்தியின் அதிக படிகமயமாக்கல் வெப்பநிலை காரணமாக, வருடாந்திர வெப்பநிலை மற்றும் நேரம் நீளமானது, கம்பி வரைபடத்தின் நீட்டிப்பு மற்றும் எலும்பு முறிவு வீதத்தை மேம்படுத்த தொடர்ச்சியான இழுத்தல் மற்றும் தொடர்ச்சியான இழுக்கும் மோன்வைரை மேற்கொள்ள விரும்பத்தகாத ஸ்ட்ராண்டிங் இயந்திர உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது பொருத்தமானது. தற்போது, ​​குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட பாலிஎதிலீன் கேபிள் (எக்ஸ்எல்பிஇ) எண்ணெய் காகித கேபிளை 1 முதல் 500 கி.வி மின்னழுத்த நிலைகளுக்கு இடையில் முழுமையாக மாற்றியுள்ளது. எக்ஸ்எல்பிஇ கடத்திகளுக்கு இரண்டு பொதுவான கடத்தி உருவாக்கும் செயல்முறைகள் உள்ளன: வட்ட சுருக்கம் மற்றும் கம்பி முறுக்கு. ஒருபுறம், கம்பி கோர் குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட குழாய்த்திட்டத்தில் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தைத் தவிர்க்கலாம், அதன் கவசப் பொருள் மற்றும் காப்புப் பொருள்களை சிக்கித் தவிக்கும் கம்பி இடைவெளியில் அழுத்தி கழிவுகளை ஏற்படுத்தும்; மறுபுறம், கேபிளின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த கடத்தி திசையில் நீர் ஊடுருவலையும் இது தடுக்கலாம். செப்பு கடத்தி தானே ஒரு செறிவான ஸ்ட்ராண்டிங் கட்டமைப்பாகும், இது பெரும்பாலும் சாதாரண பிரேம் ஸ்ட்ராண்டிங் இயந்திரம், ஃபோர்க் ஸ்ட்ராண்டிங் மெஷின் போன்றவற்றால் தயாரிக்கப்படுகிறது. வட்ட சுருக்க செயல்முறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது கடத்தி ஸ்ட்ராண்டிங் சுற்று உருவாக்கத்தை உறுதி செய்ய முடியும்.

(2) எக்ஸ்எல்பிஇ கேபிள் காப்பு உற்பத்தி செயல்முறை
உயர் மின்னழுத்த XLPE கேபிளின் உற்பத்திக்கு, கேடனரி உலர் குறுக்கு இணைப்பு (சி.சி.வி) மற்றும் செங்குத்து உலர் குறுக்கு-இணைப்பு (வி.சி.வி) ஆகியவை இரண்டு உருவாக்கும் செயல்முறைகள்.

(3) வெளியேற்ற செயல்முறை
முன்னதாக, கேபிள் உற்பத்தியாளர்கள் கேபிள் இன்சுலேஷன் கோரை உற்பத்தி செய்ய இரண்டாம் நிலை வெளியேற்ற செயல்முறையைப் பயன்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் முதல் படி வெளியேற்றம் கடத்தி கவசம் மற்றும் காப்பு அடுக்கு, பின்னர் கேபிள் தட்டில் குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட மற்றும் காயம், ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு வைக்கப்பட்டு பின்னர் வெளியேற்ற காப்பு கவசம். 1970 களில், 1+2 மூன்று-அடுக்கு வெளியேற்ற செயல்முறை இன்சுலேட்டட் கம்பி மையத்தில் தோன்றியது, இது உள் மற்றும் வெளிப்புற கவசம் மற்றும் காப்பு ஆகியவற்றை ஒரே செயல்பாட்டில் முடிக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த செயல்முறை முதலில் கடத்தி கவசத்தை ஒரு குறுகிய தூரத்திற்குப் பிறகு (2 ~ 5 மீ) வெளியேற்றுகிறது, பின்னர் அதே நேரத்தில் கடத்தி கவசத்தில் காப்பு மற்றும் காப்பு கவசத்தை வெளியேற்றுகிறது. இருப்பினும், முதல் இரண்டு முறைகள் பெரும் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே 1990 களின் பிற்பகுதியில், கேபிள் உற்பத்தி உபகரணங்கள் சப்ளையர்கள் மூன்று அடுக்கு இணை விடுதலை உற்பத்தி செயல்முறையை அறிமுகப்படுத்தினர், இது கடத்தி கவசம், காப்பு மற்றும் காப்பு கேடயத்தை ஒரே நேரத்தில் வெளியேற்றியது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வெளிநாட்டு நாடுகள் ஒரு புதிய எக்ஸ்ட்ரூடர் பீப்பாய் தலை மற்றும் வளைந்த கண்ணி தட்டு வடிவமைப்பையும் அறிமுகப்படுத்தின, திருகு தலை குழி ஓட்ட அழுத்தத்தை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் பொருள் குவிப்பதைத் தணிக்கவும், தொடர்ச்சியான உற்பத்தி நேரத்தை விரிவுபடுத்தவும், தலை வடிவமைப்பின் விவரக்குறிப்புகளை மாற்றியமைக்காத மாற்றத்தை மாற்றவும் வேலையில்லா நேர செலவுகளை பெரிதும் மிச்சப்படுத்தலாம் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம்.

3. முடிவு
புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் நல்ல வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் மற்றும் ஒரு பெரிய சந்தையைக் கொண்டுள்ளன, அதிக சுமை திறன், அதிக வெப்பநிலை எதிர்ப்பு, மின்காந்த கேடய விளைவு, வளைக்கும் எதிர்ப்பு, நெகிழ்வுத்தன்மை, நீண்ட உழைக்கும் வாழ்க்கை மற்றும் உற்பத்தியில் பிற சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் சந்தையை ஆக்கிரமித்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட உயர் மின்னழுத்த கேபிள் தயாரிப்புகளின் தொடர் தேவை. மின்சார வாகனம் உயர் மின்னழுத்த கேபிள் பொருள் மற்றும் அதன் தயாரிப்பு செயல்முறை ஆகியவை வளர்ச்சிக்கு பரந்த வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. மின்சார வாகனம் உற்பத்தி செயல்திறனை மேம்படுத்த முடியாது மற்றும் அதிக மின்னழுத்த கேபிள் இல்லாமல் பாதுகாப்பைப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்ய முடியாது.